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【記者謝政儒桃園報導】桃園市長鄭文燦今(16)日下午前往龜山區大坑路及南上路口,勘查「國道1號增設南崁轉接道銜接五楊高架案」,鄭文燦表示,經過市籍立委向交通部爭取,交通部國道新建工程局將評估合併國一甲線規劃,於國道1號闢建轉接道銜接五楊高架,讓桃園市民有機會能經由南崁交流道上國道1號,再連接使用五楊高架道,減少桃園至台北行車時間。

此外,交通部規劃國一甲線設置大坑系統交流道,也將研議評估採共構方式,連結國道一號與五楊高架橋,此計畫需國一甲線的大坑至蘆竹、竹圍段路線確定,而對於大坑居民期盼設置簡易聯絡道並縮小拆遷面積,讓居民可以享受交流道的便利,市府會協調國工局,於工程技術、徵收原則上,朝此方向執行,也請國工局能充分聽取居民正反意見審慎評估決定。

鄭文燦說明,66號快速道路、國道二號與國一甲線,為桃園市三條重要橫向快速道路,其中國一甲線也稱航空城北側快速道路,在龜山大坑地區設置系統交流道與國道一號連結,並設置台61線系統、坑菓路(桃5線)、南山路(桃3線)、健行路、台一線等交流道,且由龜山大坑系統交流道連接至機場北端僅約10分鐘,可大幅改善機場聯外交通,並連結南崁、菓林、竹圍等生活圈,有相當高的交通效益。

同時提到,國一甲線原規劃經過住宅稠密地區,後來為減少住宅拆遷,改走山區並以隧道施做。目前國一甲線大坑至蘆竹、竹圍段,地方存在兩項意見,包括:第一、大坑系統交流道鄰近里民認為,國道一號五楊高架工程時已徵收過一次,國一甲線設置系統交流道,還要再徵收土地,其土地徵收補償應獲得居民同意;另外,此處位於桃園煉油廠西側,周邊有許多中小企業,也應研議設置簡易聯絡道,讓大坑居民可使用,並提升地方企業使用交流道方便。第二、部分環保團體認為隧道會影響當地生態,請國工局與環保團體溝通,充分說明隧道工程對於環境影響程度。

另說明,國一甲線可行性研究於103年由行政院核定,總經費約455億元,現正進行環評階段與工程細部設計。為避開煉油廠,當時規劃興建健行路交流道及長壽路五叉路口交流道,但因為五叉路口交流道住宅密集,當地居民期盼交流道可往北移,建議交通部可研議重新定線,考量改走楓樹坑河谷連接忠義路,或往春天農場一帶移動,拆遷情況較為輕微,此二案可行性尚需評估,請國工局充分聽取居民正反意見,進行定線調整。唯有減少拆遷範圍與地方反對阻力,國一甲線計畫才有可能實現。

(自立晚報201612016)

下面附上一則新聞讓大家了解時事

旺報【記者李侑珊╱台北報導】

近年全球吹起中文熱,為搶攻全球華語文教學市場與話語權,大陸國家漢辦1年投入數十億元人民幣廣設孔子學院,台灣在國際投入華語教學的經費與資源雖不如大陸,學者20日卻認為,台灣發展華語文教育只為教學,不具政治意圖,課程內容與教材編製靈活,在國際間廣獲好評。

教育部於2013年推出「邁向華語文教育產業輸出大國八年計畫」,其中一項目標為增加來台學習華文的外國學生人數;根據教育部統計,近年來台學習華語文的外籍生數量也逐年增長,已從2011年的1萬4480人,至2016年增加到2萬9000人,官方更預估2021年將增長至4萬人以上。

台灣師範大學應用華語文學系系主任林振興20日表示,來台學習華文的外國學生雖逐年增加,但政策執行成效不彰,受限於政府提撥經費不足,教育主管部門每年挹注經費僅千萬元,培訓華語師資、輔導人才就業,仍多由各校自行運作,經營大不易。

林振興紀念日禮物另也提到,拓展海外華語教學市場,外交環境與經濟實力也是必須考量的要點。大陸在134個國家地區設置孔子學院,考量到各地語言、風土民情不同,必須開發出適應當地的語言教材才能開課;大陸編製的華語教科書,不只在全球的擁有龐大的經銷市場,內容也比台灣編製的版本更多元。

文藻外語大學華語中心主任廖淑慧則說,耕耘海外僑教華文市場、吸引外國學來台中文,是台灣經營海外華語市場的主要做法,但未來也可朝第三條路前進,也就是開發整合性市場,可針對不同族群的需求來開發中文課程;例如結合旅遊、醫學或經商等面向來開設專業華語課,讓華語教學走精品路線,好讓台校招收生源與課程規畫能更聚焦。

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